Karhoo

Ne yapıyordu?

Karhoo, Londra'daki lisanslı taksi ve özel araç şirketlerinin araçlarını tek bir uygulamada toplayan, kullanıcının fiyat, varış süresi ya da araç tipine göre seçim yapmasını sağlayan bir karşılaştırma servisiydi. Şirket operatörlere, Uber'in yüzde 20 ile 25 arasındaki payı yerine yüzde 10 komisyon almayı vaat ediyordu.

Neden kapandı?

Daniel Ishag'ın 2014'te kurduğu şirket Mayıs 2016'da Londra'da hizmete başladı ve New York, Singapur ve Tel Aviv'de de ekip kurdu. Basında 250 milyon dolar topladığı yazılsa da Ishag sonradan toplanan paranın 52 milyon dolar olduğunu söyledi, Taxi Times ise Eylül 2016 itibarıyla rakamın 39 milyon dolar olduğunu aktardı. Hızlı genişleme için yapılan harcamalar gelir oluşmadan kasayı eritti ve çalışanlar son altı hafta maaşsız çalıştı. 8 Kasım 2016'da şirket yeni yatırım bulamadığını açıkladı, ertesi gün kayyum atandı ve yaklaşık 30 milyon dolarlık borç kaldı. Ocak 2017'de Renault'nun finans kolu RCI Bank and Services'in desteklediği yapı varlıkları alıp Karhoo'yu kurumsal bir platform olarak yeniden başlattı, ancak Mayıs 2024'te işin artık finansal olarak sürdürülebilir olmadığı açıklanarak şirket yeniden kayyuma devredildi.

Hikâyesi

Karhoo, girişimci Daniel Ishag'ın 2014'te Londra'da kurduğu bir taksi karşılaştırma girişimiydi. Fikir basitti: kullanıcı tek bir uygulamada siyah taksileri ve özel araç şirketlerini görecek, fiyat, varış süresi ya da araç tipine göre seçim yapacaktı. Karhoo operatörlerden yalnızca yüzde 10 komisyon almayı vaat ederek Uber'e karşı sürücü şirketlerini yanına çekmeyi umuyordu. Addison Lee ve ComCab gibi Londra operatörleriyle anlaşmalar yapıldı.

Uygulama Mayıs 2016'da Londra'da yayına girdi; New York'ta deneme başladı, Singapur ve Tel Aviv'de ekipler kuruldu. Basında şirketin 250 milyon dolar topladığı ve toplamda 1 milyar dolar toplamayı hedeflediği konuşuluyordu. Oysa gerçek tablo farklıydı. Ishag sonradan toplanan paranın 52 milyon dolar olduğunu söyledi, Taxi Times ise Eylül 2016 itibarıyla rakamın 39 milyon dolar olduğunu yazdı.

Lansmandan altı ay bile geçmeden kasa boşaldı. Çalışanlar son altı hafta maaşsız çalıştı, Ishag çöküşten birkaç gün önce CEO'luktan çekildi. 8 Kasım 2016'da şirket para bulamadığını duyurdu ve ertesi gün David Rubin and Partners'tan kayyumlar atandı. Londra, New York, Singapur ve Tel Aviv'deki çalışanlar işsiz kaldı, geride yaklaşık 30 milyon dolar borç kaldı.

Hikâye burada bitmedi. Ocak 2017'de Renault'nun finans kolu RCI Bank and Services'in desteklediği bir yapı Karhoo'nun varlıklarını satın aldı. Karhoo tüketici uygulaması olmaktan çıkıp demiryolu ve havayolu şirketlerine araç rezervasyon altyapısı sunan kurumsal bir platforma dönüştü ve sonradan Renault'nun mobilite markası Mobilize'a bağlandı. Yedi yıl sonra, Mayıs 2024'te, işin artık finansal olarak sürdürülebilir olmadığı açıklandı ve şirket ikinci kez kayyuma devredildi. Karhoo, hem abartılı bir girişim hikâyesinin hem de büyük bir şirketin kurtarma operasyonunun aynı sonla bitebileceğini gösteriyor.

Girişimciler için dersler

• Toplanan parayı abartılı rakamlarla duyurmak kısa vadede ilgi çeker, ama gerçek tablo ortaya çıktığında yatırımcı ve çalışan güvenini ilk krizde yok eder.
• Tek bir pazarda birim ekonomisi kanıtlanmadan birkaç kıtada ekip kurmak, gelir gelmeden gider tarafını katlar.
• Güçlü bir kurumsal sahibin desteği tek başına sürdürülebilirlik getirmez; Karhoo Renault çatısı altında da kârlı bir model bulamayınca ikinci kez kapandı.

Kaynaklar

1. Uber rival Karhoo shuts down after blowing through a reported $250M in funding (TechCrunch, 2016-11-08)
2. Whatever happened to Karhoo? (Taxi Times, 2016-11-15)
3. Renault calls in administrators for 'not financially viable' Karhoo (Professional Driver Magazine, 2024-05-16)

Bu bölüm kamuya açık kaynaklardan (Wikidata, haber arşivleri, şirket duyuruları) derlenmiştir. Rakamlar kaynaklarda yer aldığı biçimiyle verilir; bilinmeyen alanlar boş bırakılır. Bir kayıtta hata görürsen düzeltme talebi gönderebilirsin.

Bu kayıtta yanlış bir bilgi mi var? Düzeltme talep et → Yöntem