EVT Motor (EVT S1)

Ne yapıyordu?

EVT Motor, Hacettepe Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği bölümünden akademisyen ve öğrencilerin 2012'de başlattığı elektrikli otomobil girişimiydi. 12 kişilik ekip, üç buçuk yıllık çalışmanın ardından EVT S1 adlı elektrikli spor otomobilin prototipini Ekim 2015'te Hacettepe Teknokent'te tanıttı. Araç 141 beygirlik motoru, 35 kWh bataryası ve yaklaşık 300 kilometrelik menziliyle tamamen yerli tasarım bir elektrikli otomobil olarak sunuldu.

Neden kapandı?

Prototip büyük ilgi görse de seri üretime geçmek için gereken sermaye bulunamadı. Hürriyet'in aktardığına göre ilk 500 araç için izin alınmıştı ve hedef fiyat 150 bin TL'ydi, fakat beklenen yatırımcı ve kamu desteği gelmedi. Webtekno'ya göre maaşları ödenemeyen mühendisler projeden ayrıldı, aynı dönemde üniversitede rektör değişikliği yaşandı. Şirket Mart 2016'da destek alamadığı için faaliyetlerine son verdiğini duyurdu. Otomobil gibi sermaye yoğun bir işte prototipten seri üretime geçişin, üniversite imkânlarıyla yürüyen bir ekip için ne kadar zor olduğunu gösteren bir örnek oldu.

Hikâyesi

Haziran 2012'de Ankara'da, Hacettepe Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği bölümünden bir grup akademisyen ve öğrenci iddialı bir hedefle çalışmaya başladı: tamamen Türk mühendisliğiyle tasarlanmış, yüzde 100 elektrikli bir spor otomobil. Ekip, Hacettepe Teknokent bünyesinde EVT Motor adıyla örgütlendi. Teknolojioku'nun aktardığına göre projenin yürütücüleri arasında Prof. Dr. Engin Tanık ve Dr. Raşit Karakuş vardı.

Üç buçuk yıl süren çalışmanın ardından 12 kişilik ekip, EVT S1 prototipini Ekim 2015'te Teknokent'te kamuoyuna gösterdi. Alüminyum alaşımlı şasi üzerine kurulan araç 141 beygirlik motoru, 35 kWh bataryası ve yaklaşık 300 kilometrelik menziliyle dikkat çekti; hızlı şarjla yaklaşık yarım saatte doldurulabiliyordu. Otomobil sempozyum ve fuarlarda sergilendi, basında geniş yer buldu. Dönemin rektörü, ilk 500 araç için izinlerin alındığını ve seri üretime geçileceğini açıkladı; hedef fiyat 150 bin TL olarak konuşuluyordu.

Ancak prototipten fabrikaya giden yol, ekibin elindeki kaynaklarla aşılabilecek gibi değildi. Seri üretim için hem bakanlık desteği hem de yatırımcı gerekiyordu ve ikisi de gelmedi. Webtekno'nun 2024'teki değerlendirmesine göre maaşları ödenemeyen mühendisler zamanla başka işlere geçti, aynı dönemde üniversitede rektör değişikliği yaşandı. Mart 2016'da EVT Motor, internet sitesi ve sosyal medya hesapları üzerinden kısa bir duyuru yaptı: "EVT Motor destek gelmediği için faaliyetlerine son vermek zorunda kalmıştır." Ekip, projenin akıbetini Devrim arabalarına benzetti.

Prototip üniversitede sergilenmek üzere saklandı. Webtekno'ya göre bir koleksiyoncu araç için 1 milyon TL teklif etti, ekip ise projenin tarihî değerini gerekçe göstererek teklifi geri çevirdi. Ekipteki mühendislerin bir kısmı büyük otomotiv şirketlerinde çalışmaya başladı.

EVT S1'in hikâyesi, yerli otomobil tartışmasında en sık hatırlanan yarım kalmış projelerden biri olarak anılıyor. Çalışan bir prototip ortaya çıkarmak mümkün olmuştu; eksik olan, bu prototipi binlerce araçlık bir üretime taşıyacak sermaye ve kurumsal sahiplenmeydi.

Girişimciler için dersler

• Donanımda prototip işin kolay kısmıdır; seri üretimin parasını en baştan planla.
• Yatırımcı ya da kamu desteği vaadini, imzası atılmadan kesin kaynak gibi hesaplama.
• Ekibin maaşını ödeyemediğin gün, yıllarca biriken bilgi de kapıdan çıkar.

Kaynaklar

1. EVT S1'e Devrim sonu (Hürriyet, 2016-03-13)
2. EVT S1'den üzücü haber geldi (Otopark.com, 2016-03-15)
3. Türkiye'nin İlk Yerli ve %100 Elektrikli Aracı EVT S1 Neden Yoluna Devam Edemedi? (Webtekno, 2024-11-27)
4. Sonu devrim arabaları gibi olan EVT S1 hikayesi (Teknolojioku, 2021-04-30)

Bu bölüm kamuya açık kaynaklardan (Wikidata, haber arşivleri, şirket duyuruları) derlenmiştir. Rakamlar kaynaklarda yer aldığı biçimiyle verilir; bilinmeyen alanlar boş bırakılır. Hata görürsen aşağıdaki formdan bildir.